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难爱之i宝马i3电动版自驾点评

2019/11/09 来源:襄樊汽车网

导读

宝马i3是BMW在环保车型方面的里程碑,它的量产及销售使宝马在这个领域的动作领先于诸多的对手一截。不仅仅是行驶中的零排放,在车辆的生产环节也

难爱之i宝马i3电动版自驾点评

宝马i3是BMW在环保车型方面的里程碑,它的量产及销售使宝马在这个领域的动作领先于诸多的对手一截。不仅仅是行驶中的零排放,在车辆的生产环节也在努力做到低碳环保,例如采用可回收材料和来自风力与水力的电能。无可否认,i3是宝马倾注了心血的作品,但对于买家来说,却实在是“爱之不易”。

为了做到轻量化,车子采用了铝合金材质为主的底盘和全碳纤车身,两者分别被称为“Drive模块”和“Life模块”,车体的外壳也没有采用钢铁材料。轻量化是把双刃剑,节能的同时在碰撞成绩上比较吃亏(ENCAp四星),在车体受损时也意味着更高的修复成本。车舱内部的设计和选材也务求轻质与环保,这让座椅看起来显得单薄,由植物纤维制成的部分面板也有些“半成品”的观感。

难爱之i宝马i3电动版自驾点评

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“未来感”其实是宝马i3最直观的魅力所在,我们可以认为它是一款量产的概念车。敦实的车身轮廓,独特的对开四门设计以及别致的侧窗线条都让它显得格外与众不同,全玻璃的尾门也极为罕见,当然还有紧凑的车身之下那四只19英寸的“大脚”。在营造独特观感的同事,它也没有放弃任何宝马车的经典元素——双肾形中网、“天使眼”大灯和“鲨鱼鳍”车顶天线一样也不少。以蓝色作为点缀则是新能源车型的惯例,在i3的身上,这些元素让未来感得到了进一步的强化。

在使用方面,宝马i3绝对称得上是“磨人的小妖精”,电子怀挡从上到下D、N、R的顺序在操作上虽然符合前进、后退的逻辑,却与绝大多数常规的挡位排列相反,即使熟悉宝马电子挡杆用法的驾驶者也需要不少时间来适应。能量回收系统的工作方式更让人觉得诡异——一旦释放“油门”踏板,车速便会急剧下降,就如同寻常车辆的刹车踏板被踩下了一半——仅通过“油门”控制车速变得更加容易,鞋底与刹车亲密接触的机会明显少了许多。这些都意味着人与车的“磨合”需要更长时间,虽然习惯了i3的驾驶方式之后会觉得很轻松,但若是临时换做驾驶常规的车辆又会不太适应。

电动机的最大动力输出本来就干脆直接,再加上单速的传动装置和轻量化的车身,宝马i3的加速感大可满足绝大多数的“性能控”了,仅有7秒出头的百公里加速成绩足以让肾上腺素大爆发。转向系统和制动的表现也符合宝马精擅操控的传统,驾驶乐趣并未打折。

从驾驶模式的设置上来看,厂方并不鼓励我们用i3去寻求速度与激情,宝马粉们熟知的SpORT+、SpORT模式并没有在驾驶模式菜单中出现,默认的COMFORT已经是它最为激进的模式,而更注重节能的ECO pRO和ECO pRO +会限制空调的工作强度,甚至会把最高车速限定在90km/h,同时分别增加20km和40km的续航里程,即便如此,最大续航里程也不会超过170km。如此一来,对驾驶乐趣的渴望很快会被对续航里程的提心吊胆所取代,如果知道充满电所需要的时间(3~8小时)和与国家电网充电桩的兼容性,这种不安很可能会变成恐惧,宝马承诺的救援服务也不足以“压惊”。

它虽不适合长途奔袭,作为代步、通勤的日常之用却很称职,出了较低的使用成本之外,在乘坐空间和载货空间的表现上都比较理想。190cm的身高在车内并不会觉得局促,行李空间也能通过放到后排座椅从240L扩展到1000L以上。另外,车舱内的储物空间和充电接口也都很实用。

虽然前舱盖下的储物格内备有可连接普通220V电源的应急充电设备,但并不是官方推荐的充能方式。专用的“墙盒”式充电装置更适合拥有固定地下车位或者私家车库的买家,这些常人难以具备的“硬件”称为价格以外的又一层台阶,更加注定了宝马i3的小众宿命。而对于自驾游的玩家来说,它是可以被无视的产品,40~50万的驾驶区间,即使是宝马的死忠也会有X1、2系旅行版和3系GT等更为理想的选择。

作者:Jackie

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